今年是中国“三线日，记者走进我市首个“三线建设”历史博物馆——重岩重型汽车博物馆，听该馆总顾问、原双桥区（1974年因四川汽车制造厂设区）会主任邱斌讲述该馆建设的背后故事。
重岩重型汽车博物馆位于重庆双桥经开区，共分室内展区和室外展区两部分，面积总计12886平方米。
其中，室外展区最引人注目的是一台如楼房般耸立的4000吨大型液压机。该液压机共有五组高压泵压缩泵，重达500吨，于1972年在四川汽车制造厂（上汽红岩前身，以下简称“川汽厂”）安装投用。
这台液压机是太原重型机械厂根据前苏联技术研制的，全国总共只生产了两台，一台在上海（已经报废处置），一台在川汽厂。
“这件‘镇馆之宝’差点就当作废铁卖掉了！”邱斌说，要不是区代表、政协委员积极呼吁，大足区委、区政府果断决策，包括这台液压机在内的许多“三线建设”工业遗产可能已经消失在了历史长河。
2007年，已在双桥扎根了42年的川汽厂整体搬迁至两江新区，老厂区大部分闲置，如何保护和利用其工业遗产，日益受到社会各界关注。
“再不采取保护措施，老川汽厂的那些东西可能快要消失了！”2018年，在该区“”上，区代表提交议案，一致要求建设一个重型汽车博物馆。区委、区政府很快作出决策，决定由政府全额投资建设重汽博物馆。
已退休近10年的邱斌被任命为博物馆筹建负责人，负责博物馆规划、建设推进等工作。邱斌是“川汽二代”，曾在川汽厂当过工人，又在原双桥区当过多年领导，不仅熟悉那段历史，也与川汽厂的领导熟悉。
2020年，经过两年的规划，博物馆正式启动建设。邱斌一边跑施工现场，一边跑川汽厂。一次，他在川汽厂工人听闻，这台4000吨液压机即将报废处理，不日就将被拆解。邱斌赶紧多方协调，在厂方大力支持下，保住了设备。
在建馆领导小组积极努力下，川汽厂同意将已退役机器设备，全部无偿提供给红岩重型汽车博物馆。包括4000吨液压机在内的机器设备被陆续运送到博物馆，就地拆解复原。
“博物馆已收集的8000余件（套）文物、文史、文献资料和工业遗产，大部分来自川汽厂。”邱斌告诉记者。
“红岩CQ260是川汽厂生产的第一款车，于1966年6月15日下线，也是我国第一辆军用重型越野汽车。”邱斌说，CQ260是引进法国贝利埃汽车公司技术和西欧六国设备生产的，因对方在核心技术和关键设备上有保留，生产出来的CQ260有不少问题，总共只生产了35辆。
川汽厂在消化国外技术基础上进行了大量的技术创新和技术改造，于1968年生产出了重型越野车红岩CQ261，从上世纪七十年代起陆续列装部队。
CQ261车自重14吨，载重量是15吨，在战场上可同时拖运重炮、炮弹和乘坐9位士兵。在对越自卫反击战中，红岩重型越野车拉大炮、运士兵、涉溪河、穿密林、翻高山、送炮弹，立下赫赫战功，部队官兵在云南老山前线红岩树立了“红岩神炮”纪念碑。为一种汽车立一座碑纪念，在世界战争史上绝无仅有。
“红岩CQ260、红岩斯太尔、红岩新大康这三台车是我从川汽厂停车场拉回来的。”邱斌说，其中CQ260于1966年生产，至今已有50多年，后两台车是川汽厂军转民后生产的重型卡车，分别生产于1985年和2005年。
邱斌说，当时，这三台车停在露天停车场，轮胎没有气，油箱灌了半个油箱的水，有的车已被蜜蜂筑了巢，修复师傅还被蜜蜂蜇了，他请工人给轮胎打满气，抽出油箱里的水。他又请川汽厂80岁的老师傅吴传湘对其进行修复，三辆车重新加上油后，居然还能够发动。
正因为川汽厂对技术创新和产品品质的不懈追求，使其军转民后不断发展壮大，“红岩”牌重汽在国内外市场广受青睐，成为目前国内外为数不多的月销万辆的重汽生产企业。
“红岩重型汽车博物馆不是为川汽厂建设的博物馆，而是以红岩重型汽车发展轨迹为载体，展现了半个世纪前来自的三线建设者自力更生、艰苦卓绝的奋斗历程，展现那个时代在三线建设实践中形成的民族精神、奋斗精神。”邱斌说，出于这个目的，他们不仅限于对川汽厂老厂房、老设备进行保护宣传，还从全国各地广泛收集与原厂散落在民间的文物、文献，甚至还找到了不少连原厂都没有的孤品。
1965年，中央在双桥兴建川汽厂时，还配套建设了重庆汽车发动机厂、綦江齿轮厂、重庆汽车配件制造厂、重岩汽车钢板弹簧厂、重庆油泵油嘴厂、重庆重型汽车研究所等“五厂一所”。重庆重型汽车研究所早在1988年就从双桥迁往重庆主城区，就是现在的中国汽研院，配套厂有的已经改制。邱斌率建设推进组在“五厂一所”收集文物、文献，并在博物馆为“五厂一所”各自设立了一个展区。
在重庆重型汽车研究所展区，博物馆在玻璃柜中展出了第一辆重型军用越野汽车红岩CQ260设计图纸。这些图纸全是由上世纪六十年代汽车专家手工绘制而成，一共12800多张。
在新建机械厂（现为在重庆汽车发动机厂）展区，展出了一台连原厂也没有的重型军用越野车发动机，是原川汽厂退休干部李强从云南一台报废车拆解运回来的。
在重庆油泵油嘴厂展区，展出了该厂1967年生产的一台油泵，是该厂的“镇厂之宝”，专门捐赠给博物馆展出。
博物馆展出的报道有川汽厂相关新闻的13张《人民日报》，是川汽职工周雅湘花600元从一朋友处买来的，全厂很多老职工都把家里有纪念意义的老物件捐献出来。
让邱斌尤为兴奋的是，就在记者采访前一天，北京的一位收藏家专门给博物馆送来一部中央新闻纪录片，里面记录了70年代川汽厂批量生产CQ261下线的场景。
1965年，12岁的邱斌跟随父母从济南来到川汽厂，曾在川汽厂当过工人，恢复高考后考取大学，大学毕业后在双桥工作，亲自参与和见证了川汽厂这家“三线”企业的建设与发展历史，对川汽厂有着深厚的感情。
“我们光在策划和设计上就用了两年时间！”邱斌告诉记者，主管部门一开始建议建展览馆或博览馆，经过反复交流沟通，最后的实施方案是，利用闲置10年的双桥电影院来建博物馆。
在设计上也是数易其稿。以大门为例，一开始设计单位将博物馆大门设计成金字塔形状。经数次论证、研讨，定稿为翻斗车形状，大门写实，为CQ261车头形状，翻斗部分则较为抽象巨大，既像翻斗又像山峰，象征着川汽厂背后的巴岳山，契合当时靠山隐蔽建厂的历史背景。
在布展上，博物馆也不是简单地摆放悬挂一堆工业机器设备和老照片，而是注重展览研究和主题提炼，以及对藏品当代价值的挖掘阐释，是一座集博物馆、科技馆、文化馆于一体的新型博物馆。
记者在其室内展区看到，里面采用了大量的人物雕塑，与展品和场景结合在一起，动作惟妙惟肖，再现了川汽厂工人的生产生活场景。
“这些人物雕塑都是请四川美术学院设计雕刻的。”邱斌指着展区还原的生产车间告诉记者，除了雕塑是假的，机器和雕塑脚下的踏板都是真的，都是川汽厂闲置厂房里拿过来的。因室内博物馆位于地下一层，吊车进不来，展区里的上百台机床都是用人力慢慢挪进来的。
室内展区还复原了川汽厂工人的住房场景，有建在山坡上的“干打垒”房屋，有搭建在猪圈上的简易草棚。
川汽厂选址在巴岳山脚，共削了26个山头建厂。当时，从全国各地来的三线多人，大足县当时派出四千多名民工参与支援。工厂周边都是农村，生活条件非常艰苦，大家自觉响应“先治坡、后治窝”“先生产、后生活”号召，大多就在附近搭草棚居住，或者到龙水、邮亭、峰高等周边的老乡家借住。
邱斌说，建馆时装修工人没有见过“干打垒”，一开始用青砖砌，但都没有还原场景，后来，他就带着工人去川汽厂看那些仍旧保存的“干打垒”房屋。
“邮亭火车站”停放着一节绿皮车厢，不时响起那个时代的播音，让人有穿越到上世纪六七十年代的错觉。“在老川汽人的记忆中，邮亭火车站是一个魂牵梦绕的地标。”邱斌说，这个站台，有离别的泪水，有团聚的喜悦，也见证了那一代人光荣与梦想，他们生产出的红岩就是从这里运往全国各地。
曾经的双路铺老街只有一个铁匠铺、一个缝纫铺，却是双桥当时最热闹的地方，是三线建设者苦中带甜的特殊情结。展区里“双路铺老街”，所用的石板、墙上砖、瓦片、木板，都是从双路铺老街搬过来还原的。
博物馆还挖掘了大量人物故事。如一个名叫胡永林的铣工，他在生病后仍坚持参加青年突击队，说“宁愿倒在机床旁，也不躺在病床上”，成为川汽厂流行多年的一句豪言壮语。
博物馆用真实车头和雕塑再现了八级工手工打造驾驶室的场景。“那时全国只有100多个八级工，川汽厂就有4个。”邱斌说，在川汽厂当工人时，曾跟一个五级工当过学徒，那个五级工将一块变形的钢板铺在工作台上，用榔头“啪啪啪”一阵敲，就将钢板敲得平平整整，不留一点凹印。八级工的技术更是令人仰望的存在。
重岩重型汽车博物馆于2021年底开馆后，成为大足新的历史文化名片，至今已接待游客40余万人次。
“我们目前将这个博物馆命名为重岩重型汽车博物馆A馆，就是希望能推动川汽厂老厂的保护开发。”邱斌说，大足不仅是中国重型汽车的摇篮，还拥有世界文化遗产大足石刻，若是依托原川汽厂闲置厂区、保存完整的装备等国有资产，打造涵盖工业遗址展陈、文博文创、工业研学等业态于一体的中国国有企业博物馆群落、重汽文创产业基地、重汽文化特色文旅小镇，讲好“重汽故事”和“中国汽车工业故事”，必将成为巴蜀文化旅游走廊的“关键词”。
“三线建设”是中央和主席于20世纪60年代中期作出的一项重大战略决策，它是在当时国际局势日益紧张的情况下，为加强战备，逐步改变我国生产力布局的一次由东向西转移的战略大调整，建设的重点在西南、西北。
其中，一线是沿海和边疆的省市区；二线是介于一、三线地区的省市区；三线包括京广线以西、甘肃省的乌鞘岭以东和山西省雁门关以南、贵州南岭以北的广大地区，具体包括四川省、云南省、贵州省、青海省和陕西省的全部，山西省、甘肃省、宁夏回族自治区的大部分和豫西、鄂西、湘西、冀西、桂西北、粤北等地区。
1964年至1978年，国家在属于三线个省和自治区的中西部投入占同期全国基本建设总投资的40%；在“备战备荒为人民”“好人好马上三线万工人、干部、知识分子、解放军官兵和数千万人次的民工，来到祖国的大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野，建起了1945个大中型工矿企业、科研单位和大专院校等企业事业单位。
今年是中国“三线日，记者走进我市首个“三线建设”历史博物馆——重岩重型汽车博物馆，听该馆总顾问、原双桥区（1974年因四川汽车制造厂设区）会主任邱斌讲述该馆建设的背后故事。
重岩重型汽车博物馆位于重庆双桥经开区，共分室内展区和室外展区两部分，面积总计12886平方米。其中，室外展区最引人注目的是一台如楼房般耸立的4000吨大型液压机。该液压机共有五组高压泵压缩泵，重达500吨，于1972年在四川汽车制造厂（上汽红岩前身，以下简称“川汽厂”）安装投用。
这台液压机是太原重型机械厂根据前苏联技术研制的，全国总共只生产了两台，一台在上海（已经报废处置），一台在川汽厂。
“这件‘镇馆之宝’差点就当作废铁卖掉了！”邱斌说，要不是区代表、政协委员积极呼吁，大足区委、区政府果断决策，包括这台液压机在内的许多“三线建设”工业遗产可能已经消失在了历史长河。
2007年，已在双桥扎根了42年的川汽厂整体搬迁至两江新区，老厂区大部分闲置，如何保护和利用其工业遗产，日益受到社会各界关注。
“再不采取保护措施，老川汽厂的那些东西可能快要消失了！”2018年，在该区“”。