宜宾南溪长江公路大桥，是国家规划的长江干线新建过江通道重点项目，也是四川省首个“渡改桥”PPP模式建设项目。大桥属钢混叠合梁斜拉桥，全长2100米。其中主桥长1499米、宽30米，采用五跨双塔双索面斜拉桥建设，北岸主墩索塔高达190米。

　　大桥设有车行道、人行道以及桥梁绿化。当前设计为4车道，长远规划可改为6车道。在已建成的同类型桥梁中，南溪仙源长江大桥是世界上首例采用两侧边跨不对称这一独特设计，其572米的主跨长度，已然在长江同类型桥梁中荣登榜首，并位列世界第四。

　　日晚江南望江北，长期以来，由于长江南溪江段无普通公路过江通道，两岸交通联系需依靠轮渡或长时间绕行。南溪江段现有4个渡口码头轮渡过江客流总量达4000—5000人次/日，节假日高峰期超过1万人次/日。受渡船安全系数低，秋冬季大雾封航等因素，两岸居民来往出行极为不便，修建一座安全、便捷、畅通的跨江大桥，成为了南溪人多年来的期盼。

　　宜宾南溪长江大桥建成通车后，可将以往2个小时的过江车程缩短到5分钟，并与宜宾航空港、高铁站、航运港等串联构成现代立体综合交通枢纽网络，实现出行效率的大幅提升，成为促进区域交流合作的通畅之桥。

　　大桥建成通车后，宜宾南溪原有的广福门等3个客渡码头将逐步撤销渡运功能，将有效改变两岸居民千百年摆渡过江历史，同时也消除了长江南溪段水域最大的交通安全隐患，是惠及沿江子孙后代的民生之桥。

　　这还是一座助推经济转型的发展之桥！它将为南溪城市发展打通新动脉，为宜宾加快建成四川南向开放枢纽门户、打造全国性综合交通枢纽畅通了又一关键通道。

　　2015年12月18日，由于大桥10-13号桩基处于河滩地带，为抢在涨水前完成桩基施工，四川路桥目前调用了两台旋挖机、14台冲孔机24小时不间断作业，确保在春节前所有桩基施工完成。

　　2016年3月26日，经过勘测、冲孔、桩基浇筑等工程之后，南溪长江公路大桥主墩（位于江心鹭碛岛上的13号墩）开始规模浩大的层台浇筑。

　　2016年5月9日，南溪仙源长江大桥提前三个月进入水面作业阶段。13号主墩下右侧索塔起步段4.5米的混凝土的浇筑完成过后，标志着整个大桥将全面水面作业阶段。

　　2016年9月，南溪仙源长江大桥已完成工程投资9500万。大桥北岸引道路基和引桥下部构造施工完成。引桥上部小箱梁已安装两跨。主桥交接墩施工完毕。13号主墩正在进行横梁施工，南岸14号墩下塔柱、主桥辅助墩施工完毕。

　　2016年12月，长江大桥13#墩横梁已浇筑完成，13#塔柱已完成46米，14#墩索塔完成横梁第二次浇筑。

　　2017年3月，大桥难度最大的索塔主墩（13#）总高190.7米，完成104米。北岸桥梁预制板、现浇箱梁正在按进度施工中现浇箱梁3跨180米已经完成2跨132米。北岸14号索塔完成浇筑70多米。

　　2017年10月16日，13#索塔（北岸）总高190.7米，已施工完成159米。14#（江南岸）索塔总高180.2米，已建127.5米。

　　2019年1月19日南溪仙源长江大桥完成通车前的最后一道质量检验——荷载试验，预示着南溪桥已具备通车能力。

　　从2015年10月17日大桥开工建设，到2019年1月30日大桥正式通车，一千多个日夜，四川路桥的工人们远离家乡，远离亲人，在这一方桥上作业，每日重复着枯燥而危险的工作。