9月17日凌晨4点36分，每个重达约1吨的12块钢坯被送入环形加热炉。上午10点，历经1280摄氏度的加热环节，第一块试压轧的钢坯被缓缓送出。“我从凌晨一直盯着数据变动，但还好，都在控制范围内，非常顺利！”从业30年的加热炉工程师徐先亮说，“这是我经手的第一块高铁车轮，虽是毛坯轮试制，但仍然很激动，迈出了重要一步！”。据了解，1#环形加热炉最多可以同时加热300多块坯料，项目满负荷生产后，约52秒就可以压轧出一个轨交车轮，其中，高铁车轮按平均运行240万公里算，可以使用3-5年。

　　“投入量产后，高铁车轮的全链条生产，我们是独一家！以前，中国高铁跑在进口的车轮上，以后，我们将实现高铁车轮国产化，并供应全球市场！”波鸿轨道交通装备科技有限公司副总经理胡任伟自豪地说，“今天是我们第一天试压轧，成型的结果非常好！”

　　“整个生产线包括锯切、热处理、锻压、机加工、检测。刚才进行的是预成型阶段，给加热后的原料5000吨的压力进行预成型，之后我们还会进行10000吨压制成型、轧制、5000吨压弯冲孔等，才能成型。”胡任伟说。

　　2020年，波鸿公司取得原合力车司破产清算资产，追加投资进行高速轨道交通车轮项目建设。该项目计划总投资10.28亿元，占地705亩，现已建成生产车间及仓库15万平米，研发中心等1.5万平米。波鸿已充分掌握高铁车轮高精度的连续锻造技术和大规模热处理工艺、多项原材料独特配方和炼钢等专利技术，项目达产后，可实现年产高铁车轮等各类轨道交通车轮30万片，将打破国内高铁车轮供应被西方巨头垄断的局面，真正实现国产化生产。目前，正全速进行生产线设备检修、调试等工作，计划于本月进行毛坯轮试压轧，力争于11月底进行联调联试。

　　记者了解到，为打通高铁车轮全产业链，开发区还超前谋划轨道交通装备产业园，并在新材料产业园为前端轮轴材料制造预留约330亩土地，让波鸿轨交这只“金凤凰”在开发区飞得更高更远。（大众日报客户端记者王鹤颖 李广寅 报道）