公司作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。船舶电气与自动化行业的上业包括电子元器件、电机、继电器、断路器及船用配电装置中的零部件和关键部件加工业；下业主要为造船业、航运业、海洋石油勘探业、拥有监管船舶的政府部门及海军等。
本公司下游主要为船舶和海洋工程装备制造业，因此直接受该行业周期性变化影响。其中，民用船舶制造业中商用运输船主要受世界贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际大宗商品价格等因素影响，下游配套行业亦随之呈现明显的周期性特征。而民用船舶制造业中的公务船、海工船则主要受国家海洋战略影响，与国民经济周期性变化相关度不大。军用舰船则与国家国防政策和预算以及国际海洋关系紧密相关，与国民经济周期性变化的相关度较小。海洋工程装备产业则主要受全球能源价格波动尤其是石油价格波动影响。
2023年，我国船舶工业保持良好发展势头，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，转型升级成效明显，行业收入利润持续回升。根据中国船舶工业行业协会统计，我国三大造船指标全部增长，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单7120万载重吨，同比增长56.4%；手持订单13939万载重吨，同比增长32.0%。我国造船国际市场份额已连续14年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%。2023年，船舶工业经济运行主要呈现以下几个特点：
2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年居世界第一。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超过50%，较2022年分别增长2.9、11.4和6.0个百分点。三大指标市场份额以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%。骨干船企国际竞争力不断增强，分别有5家、7家和6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
2023年11月，国产首艘大型邮轮“爱达-魔都号”命名交付，于2024年1月1日正式商业首航，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。我国船企交付了20艘全球最大24000箱超大集装箱船，4艘17.4万立方米大型LNG运输船，以及全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船，自主设计建造的第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG船顺利出坞。一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备顺利交付，全球单机容量最大的16兆瓦海上风电机组成功并网发电。
2023年，我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场轮动机遇，新船订单结构不断优化。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位居全球首位。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场份额达到57.0%，实现了对主流船型的全覆盖。全球最大700箱纯电动力集装箱船、全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等研制完成并投入使用。
2023年，骨干船企加快“智改数转”步伐，加大技术创新投入，加强精益管理，企业效益得到明显改善。同时，船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境均朝着有利方向变化。全球新造船市场需求活跃，船企新接订单大增，平均生产保障系数（手持订单量/近3年造船完工量平均值）达到3.5年，部分企业排产到2028年。克拉克松新船价格指数全年上涨10.1%，创2009年以来新高。船用6mm和20mm规格钢板价格全年震荡微跌超过100元/吨；人民币对美元中间价贬值超过1.9%。2023年，规模以上船舶工业企业主营收入利润率达到4.2%，同比提高2.0个百分点。
2023年，我国重点船舶配套产品研制取得新进展。国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、LNG船加注系统等装备实现交付。中国船舶集团船用低速机完工量达403台，按功率计首次突破1000万马力，全球市场份额约占40%。新能源装备研发取得新突破，船用甲醇燃料、氨燃料供给系统获得批量订单，首台船用中速大功率氨燃料发动机点火成功，全球首台套船用甲醇双燃料锅炉获得了型式认可证书和产品证书，国内研制的船用碳捕集系统（CCUS）获得原则认可证书。
船舶企业发生的数起安全生产事故，给全行业敲响了警钟，各企业需引起高度重视。随着船企生产任务量的快速增加，导致工人加班加点、交叉作业增多，在油漆喷涂、动火作业、高空作业、密闭空间作业、吊装作业等关键环节中的安全风险隐患加大。同时，船企新员工数量明显增加，统计数据显示，重点监测船舶企业用工人数比上年增长13.8%，由此也带来新员工安全生产意识不足、风险辨识能力不高，以及企业安全培训未及时到位等问题。
船舶企业手持订单量创2014年来新高，生产任务饱满，履约交付压力增加，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。当前，船企手持船舶订单的修载比（修正总吨/载重吨）升至0.42，创历史新高。随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产经营的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控。此外，下游航运市场不确定性增强，细分领域运费分化加重，对部分船型交付进度可能造成潜在风险。
钢材、汇率和航运市场的波动风险增加。截至2023年12月底，进口铁矿石和焦炭均价分别为123美元/吨和2413元/吨，比年中低点分别回涨15.5%和33.1%，为钢材价格反弹埋下空间。全球地缘冲突加剧，冲击全球产业链供应链安全稳定，国际航运市场宽幅波动，克拉克松综合运费指数振幅达到36.1%。2024年美国货币政策大概率会出现调整，由加息周期进入降息通道，从而带动全球货币政策转向，也将影响人民币汇率变化。
公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。
公司为船东、造船厂、船舶设计院供应船舶配电系统及船舶机舱自动化系统。历经 30 多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴、并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理制度》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
公司从舰船电器配套产品起步，通过多年经营，与军队、科研院所及船厂建立了良好的合作关系。公司的产品质量和服务在舰船配套领域获得了较好的认同和良好的声誉。公司民品领域的市场开拓从2005年开始，在海事、海监、渔政等公务船、工程船终端客户重点开发了一批客户群，相对于国内民用船舶市场，均是中高端客户群，且客户资源相对集中，公司民船配电设备为国产高端产品，在业内具有较好声誉。
经多年努力，公司积累了雄厚的技术研发经验和制造基础实力，构建了一整套技术创新体系，拥有一支由百名科技人员组成的技术团队，涵盖电气、自动化、软件、电器、电子、电力电子、结构等专业方向，在船舶配电设备、自动化控制设备、船舶通信监控设备、船舶监测控制设备和舰船用断路器等专业领域形成了具有自主知识产权的核心技术与产品。
公司现有生产用厂房面积约62000平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为上乘的数字化生产制造设备，包括：尼古拉斯五轴加工中心、哈斯数控加工中心、普通车床等机械加工设备；激光切割加工设备、数控冲床、数控折弯机、数控剪板机和水切割机等钣金加工设备；全自动PCB贴片机、焊接机器人、触头全自动焊接机、激光焊接机和点焊机等焊接设备；全自动密封条成型机、全自动激光雕刻设备、标牌激光打印机等部件加工设备；自动喷塑流水线、框架断路器生产流水线、塑壳断路器生产流水线、塑壳断路器包装流水线等生产流水线。从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足生产一些特殊要求产品，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，并通过军检，以及“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。
公司成立了测试事业部，配置有齐全的检测设备和环境试验设备，可以保证常规产品的试验检验和研发项目的各种摸底试验。测试事业部具有大容量三相低压电源、大容量单相低压电源、合成回路直流分断试验设备、大功率电阻负载、各种规格断路器保护特性调试检验设备等电性能检测设备；具有大型步入式恒温室、冲击试验台、振动试验台、高低温环境试验箱、湿热试验箱、、防护等级试验室、电磁兼容试验室、深海压力试验设备等环境试验设备，具备较强的测试及检测实力。目前已有28个项目取得CNAS认可。
2023年对于公司是不平静的一。