距离重庆摩博会首次与春风1250TR-G相见已经一年有余，当时台上的展车至今都给我留下了非常深刻的印象。作为国内第一个配置拉满的旗舰级休旅，它沿袭了“国宾车”650TR-G的大气设计，并在动力系统上做出突破，它所搭载的那台与KTMLC8颇具渊源的75V型双缸发动机更是直接成为国产动力一哥，但仅仅是动力突出还不足以称之为旗舰，四种骑行模式，悬挂和刹车系统的出现，才真正将这台车推向了神坛。这次我们来到店里与1250TR-G零距离接触，来看一看量产后的它和之前的展车相比还有什么亮点与不为人知的细节。

　　我想用“气势磅礴”四个字来形容1250TR-G最贴切，650TR-G以国宾车的身份第一次出现在公众面前时不知过了多少年，现在1250TR-G厚积薄发，虽然还是厚重饱满的GT休旅车造型，但更大的车身和更有科技感的前脸，逐步将那种油腻感剔除。而且随着售价逼近10万元，春风在自家旗舰车型上的用料也更加考究， 做工也随之大幅提升。

　　GT休旅车的主要特征是用来承载行李的两个保型边箱，从视觉上将车身尾部拉宽，同样为整车的豪华感造势不少。但得益于春风近年来“偷师”KTM不少知识点，所以我们看到1250TR-G并没有许多复杂的板件组合与堆料，整个车身设计维持的非常简洁，线条过渡更顺畅。

　　在车身尺寸方面，1250TR-G绝对算的上旗舰级标准，2271x982x1516mm的规格几乎和现款宝马R1250RT相当，但重量缺达到了恐怖的304kg（整备质量），为了支撑这个庞大车身，1250TR-G还加入了HHC坡道辅助系统。

　　没有了源自石狮的不怒自威大灯，1250TR-G终于可以将科技感带到消费者面前，一体式灯组内部被分为五个照明区域，其中关于近光投射的区域就占到了四个，虽然没有老款那样的透镜辅助，但照明效果却有显著提升，而且极具设计感的锤型LED日行灯也大幅提升了1250TR-G的辨识度。

　　尾灯部分则选用了相对夸张的造型，可观的长度也是为了将转向灯集成在内，这种设计的好处就是整体感非常强，符合GT休旅车自身的调性。

　　面积十分巨大的电动可调风挡，能够为驾驶员上半身提供充分的风阻保护，同时在主风挡的两侧还增加了分体式的导流风挡，能够进一步提升挡风效果，而这一点的设计也正是源于后期版本的650TR-G。

　　23L的大容量油箱在视觉上就能带来极强的冲击力，油箱采用常见的“T”型设计，搭配上车身外扩的导流板，能够让驾驶员腿部获得更好的风阻保护，这也是豪华GT车型的“必修项目”之一。

　　1250TR-G所使用的分体式座垫，同样像我们展现了设计师对于豪华与舒适的理解，皮质表面搭配白色缝线和磨砂皮装饰，视觉的交错感让人忍不住去用手轻抚。820mm的亲民座高也覆盖了大部分消费者的身高区间。

　　前后17寸五辐铝合金轮圈算是春风GT车型的标准配备了，经典耐看的造型，搭配上银色喷涂，为整车又多增添了几分高级感。轮胎方面则搭配的是由玛吉斯提供的SUPERMAXX ST型号轮胎，也就是目前KTM 790 DUKE上使用的同型号，更注重公路操控性体验。其轮胎规格为前120/70 R17、后190/55 R19。

　　为了让这款排量高达1279cc的V缸发动机获得最大的释放，1250TR-G选用了尺寸规格更大的消音器，双出风格也不免让人联想到KTM的某些车型。

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