搭载2名机组执行从新西兰奥克兰到澳大利亚悉尼的HJ-1航班，从23L号跑道离场爬升时，机组报告液压故障，在5000英尺停止爬升并返回奥克兰，在23L号跑道安全降落，距起飞约40分钟。

　　7月23日，澳大利亚运输安全委员会（Australian TSB，ATSB）得知此事并将其列为事故征候展开调查。ATSB报告，从奥克兰离场爬升时，机组收到左液压系统告警。在完成相应的检查单时，右侧液压系统也失效了。飞机返回奥克兰安全降落。

　　奥地利航空一架B767-300（注册号OE-LAT）执行从奥地利维也纳到美国华盛顿的OS-93航班，从29号跑道起飞，01R号跑道着陆，保持常规通讯并滑回停机坪。

　　航后检查发现一只鸟撞击了右侧发动机（PW4060）进气道，形成凹痕。飞机无法执行返程航班OS-94，次日的OS-93和OS-94航班也不得不取消。

　　美国航空一架B737-800（注册号N306NY）执行从达拉斯到贝尔格莱德的AA-2615航班，在丹佛东南约150海里的FL360高度巡航时座舱失压，机组执行应急下降至FL190。飞机备降丹佛，约30分钟后安全着陆。

　　美国航空一架B777-300（注册号N736AT）执行从阿根廷布宜诺斯艾利斯到美国迈阿密的AA-900航班，离场爬升通过FL110时，机组收到一条座舱增压故障的告警信息，随即将飞机下降至FL100。完成检查单后，机组决定返回布宜诺斯艾利斯，继续下降并执行放油程序，距起飞约80分钟后在11号跑道安全降落。

　　该次航班目前在阿根廷成为新闻头条，原因是机上一位乘客是国际货币基金组织（IMF）首脑之一，她在完成与阿根廷政府的会谈后正欲返回办公地点。

　　Wisconsin航空一架CRJ200（注册号N446AW）搭载55人执行从波特兰到华盛顿杜勒斯国际机场的ZW-4855/UA-4855航班，离场爬升时座舱增压出现故障，机组在FL240停止爬升。此后飞机下降至17000英尺，之后下降至11000英尺，备降伯灵顿，距起飞后约1小时安全着陆。

　　先下降到17000再下降到11000，说明有地形影响——机组请熟悉特定航线在贝尔格莱德起落架不稳定

　　执行从德国法兰克福到塞尔维亚贝尔格莱德的LH-1410航班，向12号跑道最后进近时，起落架不稳定，机组从约1700英尺

　　并进入等待，持续约20分钟，期间机组执行相关检查单并手动放出起落架。复飞约30分钟后飞机在12号跑道安全着陆。次日早晨的返程LH-1411航班取消。涉事飞机在贝尔格莱德地面停留约11小时，后转场法兰克福，转场飞行时爬升至最高FL240，起落架始终保持放下，着陆后约9小时，该飞机仍停留在地面上。2018

　　执行从希腊科斯到荷兰阿姆斯特丹的HV-1834航班，在波斯尼亚上空FL400高度巡航时，与管制的无线电通讯中断。意大利空军派出两架台风战斗机拦截并识别飞机，随后无线电通讯很快得到恢复。战斗机返回基地，波音客机继续飞往阿姆斯特丹安全着陆。

　　121.5、selcal（选呼）、卫星电话...都是ATC联系上机组的利器，管制员朋友可以多多了解

　　执行从韩国首尔到法国巴黎戴高乐机场的AF-267航班，在波兰什切青附近FL360高度巡航，由波兰管制移交给德国管制时飞机失联。德国派出两架台风战斗机以超音速飞行拦截飞机，在追赶上该架波音客机前无线电通讯重新接通。两架战斗机继续飞行并与波音客机建立目视和无线电联系，后返回基地。波音客机继续飞往巴黎并安全着陆。

　　121.5、selcal（选呼）、卫星电话...都是ATC联系上机组的利器，管制员朋友可以多多了解。

　　，在巴西巴西利亚西北偏北约110海里的FL330巡航时，机组决定备降巴西利亚，机组报告称燃油泄漏检测系统失效。约35分钟后飞机在11R号跑道安全着陆。

　　飞机从纽约起飞时已延误4小时，在地面又停留了约2.5小时，之后继续飞抵圣保罗，该航班共延误6小时。飞机在圣保罗地面停留5小时后继续执行下一航班。e点评