10月1日，我们将迎来盛大的国庆70周年的大日子，一排排整齐的东风猛士将出现庞大的阅兵队伍中，成为一道亮丽的风景线。几乎与此同时，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）也迎来50周年庆典，以“奋进五十载卓越创未来”为主题，东风公司发起了一场重走500公里汽车长廊活动。

　　说起东风，现在大家更多想起的是东风日产、东风本田的乘用车，其次是商用车，直至现在，东风的卡车仍然排名行业前两位，此次500公里汽车长廊活动，更多呈现的是商用车的信息。

　　东风还有另一面可能被大家所忽略了，那就是，在十堰和襄阳两大基地，东风为我们演示了其跋山涉水的能力。

　　50年来，从第一代EQ240，到第二代EQ2102，再到第三代EQ2050（东风猛士），东风公司始终牢记“服务国防、建设国防”的宗旨，累计生产近40万辆，为人民解放军提供了数量最多、质量最优的。

　　在十堰现场，我们还专门试驾了第三代的猛士，加上武器就可以直接上战场的版本，大快头车重8吨，全车防弹，通过能力跟坦克相当，据说今年部队大批量采购。

　　因为特殊的作业环境，在很多方面的要求比民用车更高，总体技术含量更高。所以，能生产民用车的厂家很多，但能生产的厂家寥寥无几。

　　在这次重走500公里汽车长廊活动中，媒体走进了东风猛士的生产制造基地——东风越野车有限公司，原东风越野车总工程师孙铁汉讲述了东风猛士的研发过程。

　　回忆这段历史，令他印象尤为深刻的是研发期间的攻关战。“概念样车暴露出的200多个问题，没有任何借鉴，研发团队自力更生，从定位、精度、反变形等基本原理入手，自行设计摸具、焊接工装10套，装配工装5套。造出了车架，上三坐标检测达标了，猛士试装车才得以成功下线。”

　　有人说东风猛士抄袭悍马，孙铁汉不以为然：“那是天真的猜测，猛士外形酷似悍马，但内在性能超过悍马。它的制造工艺、工装等全部是原创设计，因此猛士的所有核心技术牢牢的掌握在中国人自己手中。”

　　现在，悍马已经停产了，但东风猛士还在不断进步中。“美国正在研发新一代，我们在研发的新一代与美军新已经不相上下。”东风猛士消息人士向DearAuto透露。

　　东风猛士从最初的后勤运输保障车型，到200马力防护型平台，再到300马力B平台一线作战车型，东风猛士以自身的全面升级，实现了东风研发与部队国防需求的同频共振。

　　2008年，东风猛士获得国家科技进步奖一等奖，这是中国汽车行业22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。孙铁汉感慨，“猛士终于可以被东风人自豪地称为‘我超人’！”

　　“从2009年43辆东风猛士第一次参加阅兵以来，在阅兵式上，东风猛士从来没有缺席过。”东风特种装备事业部（东风越野车有限公司）服务工程师李金升是第一批参加东风猛士阅兵服务保障人员，回忆起东风猛士的高光时刻，他仍然十分动容：“为了确保万无一失，几乎每次阅兵前，大家都从早忙到深夜，后勤保障队伍每时每刻都要打起精神。一直等到全部方队通过礼毕线后，所有队员都欢呼起来，激动得流下泪水！感到无比光荣和自豪！”

　　2008年5月12日，汶川地震突如其来，东风猛士接到命令立即赶往灾区。李金升曾亲历现场救援，他清晰记得当时东风公司安排了4个技术骨干开着一辆东风猛士，一路跋山涉水赶到灾区。“路上余震不断，出现大面积坍塌、堆堵，一般越野车都无法通过，只有猛士一路驰骋，直抵震中执行救援任务。凭借优越的越野性能和机动性能，猛士不仅顺利完成救援任务，还将受灾情况第一时间传递给外界，赢得了‘何惧山高路险，猛士一马当先’的赞誉。”

　　十堰，是东风事业的发源地，也是东风梦起的地方。当时，因为“靠山、分散、隐蔽”，第二汽车制造厂（东风公司的前身）选址十堰，从这里发展起军工事业，造出了第一代EQ240。

　　早期的十堰只是几百户人家的小山村，因为建设二汽的十万大军到来而变成一个城市，直至现在，十堰已经发展成为一个人口超百万的中型城市，跟东风相关的人员占比过半。在十堰，无论是餐厅、博物馆，到处可见东风的因素。

　　此后，二汽“由军转民”，正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。到1991年，第100万辆汽车下线，创造了“东风速度”。进入21世纪，东风商用车以领先之姿，夯实了东风在商用车市场的领先地位。

　　东风商用车不仅在传统的燃油车占据市场领先地位，在新能源车领域也早有涉足。9月2日在襄阳举办的“隆中TALK”论坛上，相关负责人透露，东风电动轻型卡车在国内市场份额达到45%，并出口到世界上多个国家。在试车场里头，东风还让媒体们乘用了无人驾驶车辆。

　　1970年，毕业于清华大学的战权理，带着同为大学同学的爱人，留下还未断奶的半岁女儿，毅然踏上了十堰这片热土。作为最早一批的东风建设者，战权理亲历了两吨半越野车生产准备和试生产的全过程。

　　而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，从小学到毕业，所读的每一所学校，都是二汽自己办的。如今他已成长为车辆工厂车架装配车间的主任，多年来，他见证了车架能力建设的无数历史节点。

　　从国内首创八个第一的《车架纵梁加工能力及质量改善》项目，到国内第一台投入柔性化生产的纵梁数控三面冲孔机，再到顺利投产辊压车间柔性化纵梁全工序生产阵地，“东风商用车车架纵梁生产工艺，已成为国内行业标杆”，尚洪曾自豪地说。

　　对于身为85后的张永星来说，从成为“王涛班”的汽车调整工那一刻起，他就立志要做一名像全国劳模王建清师傅一样的汽车调整技术大拿。为此，他尊重制造，严谨、专注、保质保量地完成每一项工作，坚守“工匠精神”。

　　1978年，二汽开发的5吨民用车EQ140，成功实现“军转民”。随后，推出改款车型EQ140-1，让当时的二汽扭亏为盈，获得新生，拉开了创造市场效益的帷幕。这款车型在巅峰时期，曾占据中国公路运输2/3的市场份额，也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。

　　1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。EQ153是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一。“开上八平柴，财源滚滚来”的佳线成为当时中国卡车行业的一面旗帜。

　　进入21世纪，东风天龙横空出世。通过国际合作，东风天龙融合了世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，2011年还成为首个成功入选中国驰名商标的商用车行业子品牌，助推东风商用车形成领先优势。

　　在湖北，到处可以看见东风车，这里还有有这样一条工业长廊，它始于十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风汽车为依托，延绵500多公里的汽车长廊，吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，擎起了整个湖北汽车工业。

　　其中，十堰是东风发家之地，襄阳是著名的汽车城，汽车产业占GDP的1/3强，武汉是东风公司的新总部；现在的东风早已走出湖北，走向全球。

　　目前，东风汽车事业事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。

　　现在的东风汽车已经发展成为涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务的超级巨型企业，经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；现有总资产3256亿元，员工16万多名，销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位，累计产销汽车超过4000万辆、上缴税费超过4000亿元。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。