赛事指挥中心的对面就是一字排开的10个车队的Pit房。大家貌似刚刚到达公园不久，正在把运抵现场的赛车拆箱组装。虽然只是电动车，但毕竟也是方程式赛车，可以看出复杂程度一点也不低，而且说实话还挺麻烦的。

　　最靠近出口的是目前车队积分榜暂列榜首的雷诺车队，貌似他们正在用液压千斤顶将赛车放到架子上，进行四轮定位工作。这套四轮定位设备可以看出比我们平时轮胎店里见到的要复杂得多。由于方程式赛车可调的几何参数更多，对调整的精准度的要求也就随之提高了。

　　这辆是“赛二代”尼古拉斯·普洛斯特的赛车。笼罩在父亲的光环下，小普洛斯特的生存压力还是蛮大的，他目前在车手积分榜中位列第四名，排在队友布埃米之后。其实大家也别太迷信“遗传”这东西，有时候并不是能原样把特长传播给下一代，而且毕竟两代人的生长环境也是不相同的。真想要完全一样，那就不是遗传了，那叫克隆。话说雷诺车队有两个挺大的优势，一个是本车队自己就是FormulaE赛车初期研发的整合团队，比人更早地接触到了赛车，另外就是前世界冠军阿兰·普洛斯特（好多人叫他“教授”）本身也一直在雷诺车队担任技术顾问，所以雷诺目前稳坐车队积分榜榜首也是有原因的。

　　再旁边是Audi Sport车队，车队积分榜暂列亚军。由于车队成员格拉西很早就参与了Formula E赛车初期的研发试车工作，比队友多了将近1000公里的驾驶经验。这种更多的熟悉程度让他更轻车熟路地驾驭赛车。目前格拉西位列车手榜第二名，Audi Sport车队也位列车队榜第二名。

　　Formula E赛车可以说是件精致的机械艺术品，从轻量化的碳纤维鼻锥/扰流板组件、车身面板，还有漂亮的碳陶瓷制动系统、造价高昂而又娇贵的推杆式悬架系统，每一个细节都值得细细品味。如果一辆赛车在不太考虑成本的前提下只想做到轻量化和好操控，可能就会是这样的一个结果吧。

　　车队技术人员正在从组装中的车头往下观看，那个地方是驾驶室踏板的所在位置。可能难以想象在那个狭小的位置里集成了踏板组、制动总泵、转向机以及一系列电控设备和传感器，再加上途径那里的悬架位置传感器线束、制动系统温度传感器线束、前制动系统管路、车头摄像设备线束……简直和笔记本电脑一样复杂。

　　再往下是中国队的Pit房，赛车貌似刚从集装箱中推出来，还未开始组装过程。另外要说明的是中国队从长滩站开始有了一个新的冠名赞助商蔚来汽车（NEXTEV），从此更换了车辆涂装，不再是红黄搭配色调了。车队的全称是NEXTEV TCR，TCR是中国赛车队（Team China Racing）的缩写。

　　赛车的后面贴了醒目的“中国”字样，工作人员的上衣也绣了中国国旗。虽然看起来中国元素的介入稍微有些低调，但实际上中国团队介入其中的程度比我们想象的要深得多。就连NEXTEV蔚来汽车都与中国有很深的渊源。关于这个蔚来汽车的事儿，我们后面再做详细介绍。