有过丰富驾驶经验的朋友们都知道，汽车转向无非就是前轮胎摆动一个几何角度，然后车辆就会循轨迹改变前进方向。前轮和地面的摩擦力大部藉由方向机构转移到驾驶者胳膊上承担，如果没有方向助力结构，中高速驾驶还好，不是特沉重，但在原地掉头或狭窄停车位泊车，那手臂别提有多累，同时市内低速穿梭也不轻松。

　　传统机械式液压助力出现很好解决了方向助力问题，通过发动机皮带与助力系统液压泵连接，就给机械液压助力系统提供了动力源。不过如此一来，尽管解决了助力有无问题，但同时也带来了一个矛盾：汽车低速情况下因为发动机转速和功率较小方向助力泵获得的能量也就不充沛，此时助力反而不会提供灵活轻松感受。反之，当高速行驶需要加重助力手感提升方向稳定性防止误操作方向盘导致事故发生时，此刻的发动机功率和转速都比较充沛，提供给机械液压泵的能量愈大，助力泵转速随之更快，方向手感变得更轻盈，随便一个小的误操作就有可能导致高速发生危险。

　　针对这种不足，电子技术发展很好解决了机械液压助力系统的不足与困惑，低速更轻巧高速更稳重。因此今天我们就着重谈谈15万元下配备电动或电子液压助力车型的情况，希望消费者在选择车型时特别是运动车更需注意区分不同助力之间的差别。

　　电子液压方向助力系统和纯电动助力转向结构是有区别的，其实它还需要液压系统，只不过改由电动机提供助力油压。不再依靠发动机皮带直接驱动，这就是电子液压助力转向系统。

　　说白了，就是把以前机械液压系统的液压泵和发动机皮带连接这块去掉，换上电动泵来驱动液压助力转向系统。这是大家容易误会的一个地方，电子液压和电动助力其实是不同的，和机械液压也不同，电机泵取代了发动机驱动，但只是驱动源不同而已，助力转向机构还是液压形式。

　　电子液压助力转向系统优势在于克服了传统机械液压转向助力系统的缺点。它的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单而言，在低速转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使我们操控方向省力；高速则反之，电子液压泵以较低的速度运转，不但提供了稳重的方向手感，并且节省了一部分功率。电子液压泵和机械液压泵不同，它不转向时就不工作，就不会消耗电量。

　　这就好比电喷和化油器原理一样，电喷在档位控制合理控制下惯性滑行，电喷机构并不会喷油，只是火花塞点火而已，而化油器则和心脏工作类似，总是有规律的运作。同理，机械液压助力类型只要启动发动机，皮带就会带动液压泵转动，如此一来配套设施需要消耗主机功率，自然顺带油耗提升。

　　荣威350采用的就是电子液压助力类型，相对于全系标配205规格轮胎来说，低速时方向手感较轻，速度提升到60Km/h以后，其手感逐步加重，到120Km/h时握在手中的方向盘就和轮胎宽度一样稳重了。驾驶者一些小小的动作根本不会导致方向发生改变，这样一来也就更安心。

　　和荣威550]不同的是，荣威350电子液压助力手感更均匀，只是指向性略有些模糊，弯道回中力度也有些不够均匀，但这并不影响其的家用舒适定位，毕竟非独立后轮悬挂也不是什么运动车的基因，加上调教也比较偏软以符合舒适诉求，但底盘稳重度可圈可点，其转向虽然谈不上多么精确，但在205轮胎和稳健底盘支撑下其代步和家用足够。

　　荣威350目前搭配的1.5L自然吸气发动机起步和加速肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135牛米峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威550起步或加速有所放缓。80千瓦功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。在减少了发动机机械液压助力泵的驱动负担后，这款排量和数据都不是很理想的1.5L发动机也可以借此在空调开启或满载情况下进一步减少动力损失。