在几年前，我们甚是羡慕丰田THS、本田i-MMD这样的混动系统，它们凭借着超低油耗，被不少车迷誉为“真正的混动系统”。彼时的自主品牌中，才刚刚开发出第一代PHEV混动系统，它们在电池有电和没电两种情况下判若两车……

　　但是随着自主品牌们对技术的不断探索，这两年涌现了不少比日系混动还好用的自主混动系统。例如长城的柠檬DHT混动、比亚迪的DM-i混动、吉利的Hi·X雷神混动，它们都实现了油耗的全面降低。作为一线自主品牌之一，长安汽车也打造出了iDD混动，并且实际表现同样出色。

　　在自主混动百花齐放的时代，长安开发的iDD混动系统从P2结构来看，似乎“有些老套”。但是，它真的“老”吗？我们还得好好探讨一番。

　　一般来说，所有的混动系统在开发的时候，都有一个基础的逻辑架构，即“在低速和急加速区间用电，规避发动机的高负荷区间；在巡航的时候用发动机，规避电机的高能耗区间”。这样一看，混动系统节油的基础逻辑不就出来了？

　　简单来说，这套系统依然有传统的燃油发动机和变速箱，只不过在发动机和变速箱之间，拥有一个电机。

　　说的简单一点，这套系统将用于控制发动机介入的离合器（K0），与传统的双离合（K1、K2）进行了集成。

　　值得一说的是，这三组离合器被集成在电机的内部。如此一来，可以提供纯电驱动、混合驱动等多样化的驱动模式。

　　在纯电驱动的时候，很好理解，K0离合器让发动机断开，不参与驱动。此时只有P2电机运行，电机的动力通过变速箱直接传递到车轮。

　　当车速提起来之后，iDD车型可以直接像传统燃油车那样，通过发动机和变速箱进行驱动和动力传递。而在这一巡航阶段，车辆的油耗也是很低的。

　　那么在加速的时候，单靠发动机和电机显然是不够的。此时，“三离合”全部耦合起来一起传动，发动机、电动机一起出力，在避免高能耗的同时也提供了充沛的动力。

　　也很简单：车辆在以燃油模式运行的时候，发动机可以带动P2电机，从而为电池发电；而且在滑行或者减速的时候，依靠动能回收系统也能完成充电。

　　长安的首款混动车型UNI-K) iDD，可以在纯电的状态下获得130km的续航里程。而且在馈电状态下，车辆的百公里综合油耗仅为5L左右、HEV模式下最大续航里程可达1100km。从这样的实际表现来看，长安iDD混动系统可以说在综合性能方面，并不输于任何的混动系统。

　　在拥有了一套合理的结构、合理的运行逻辑之后，车企并不是就可以“躺平”了。在结构之外，我们还需要电驱系统、燃油动力系统都保持较高的效率，这样才能使得车辆的整体性能得以提升。在长安开发iDD混动系统的时候，也同期针对发动机、变速箱、电驱系统的细节进行了优化。

　　首先是在燃油发动机方面，长安在燃油技术上拥有着丰富的经验。因此，开发一台高效率的混动专用发动机也并不是什么难事。

　　基于蓝鲸NE平台，应用成熟的米勒循环、350Bar高压直喷、敏捷燃烧等技术，iDD的1.5T混动专用发动机热效率轻轻松松达到了40%。并且热效率提升的同时，其净功率也达到了122kW、净扭矩达到255N·m，即便是把这台发动机应用在传统动力的车型中，其油耗和动力性也可以处于领先地位。

　　其次，是在变速和传动方面，长安也为iDD的混动变速器开发出了高压液压系统和电子双泵两大新技术。

　　其中，高压液压系统的最大压力达到60bar，因更大的压力控制范围，可以提升精度。简单来说，就是让这台6速变速器的换挡更加平顺。

　　要省油省电，还得看电子油泵的能力。作为液压系统的动力源，iDD变速箱采用的电子油泵系统可以采用电机单独工作，相比于传统的机械油泵，电子油泵可以根据不同的需求来调整油泵的工作状态。综合下来，每百公里的油耗可以降低1L左右。

　　最后，电驱系统也是影响综合效率的一个重要因素。iDD的P2 电机采用了S-Winding绕组技术。相当于发卡绕线工艺，S-Winding绕组技术的结构更加紧凑，产品集成度高，对应的效率自然也就升高了不少。

　　除了这些硬件系统的提升外，“软件”层面的提升也是比较重要的。通过“iDD智慧控制系统”，车辆可以实时根据整车运行工况、零部件参数和外部环境变量，动态调整发动机和电机的扭矩大小，实现最优能耗控制。

　　举个简单的例子，例如进入拥堵路段之前，系统可以根据导航的路况信息，提前让发动机对电池进行充电。在进入拥堵路段之后，可以尽量只使用电机进行驱动，从而避免了发动机的动力浪费，并且顺便提升了舒适度水平。

　　综合来看，从硬件层面的升级再到软件的策略，长安iDD混动系统的根本目标其实就一个，那就是让驱动的效率尽可能提升，不浪费每一滴油也不浪费每一度电。不过，真正出色的混动系统，不仅要更加省油高效，更需要为使用者带来直观感受方面的提升。

　　其实在开过搭载iDD混动系统的车型后，比如长安UNI-K) iDD混动，我们一大较为直观的感受，就是这辆车的动力是足够强。

　　1.5T发动机，在车辆驱动的过程中随时都可以介入驱动系统，与P2电机一起“并联”驱动。特别是在深深踩下一脚油门之后，车辆带来的响应会比较迅速，毕竟不到8秒的零百加速成绩，足以“秒杀”马路上不少车型了。需要一说的是，在实际驾驶的过程中，你也可以不用担心大脚油门的情况下油耗会太高，一直都比较稳定的油耗，会给人带来不错的安全感。

　　这种所谓的“安全感”，其实也是伴随整个用车过程之中的。长安将iDD混动系统描述为“全域混动”。这也意味着，它可以在任何工况和场景下，让我们用车的人心中足够踏实。

　　首先，能耗低、续航里程长就不用多说了。基于这套混动系统，你可以开着UNI-K iDD、欧尚Z6 iDD这样的车型想走就走，随时随地出远门。

　　同时，你也无需顾忌目的地环境是否适合这套系统“生存”。在不久前，长安汽车还做过一次试验：让UNI-K iDD在一秒内，从零下二十多度的冷冻车内开到七十多度的“热极”吐鲁番，完成100摄氏度气温的过渡。在试验过程中，车辆在完成“百度穿越”后，各项系统依然在正常工作。在可靠的整车品质之下，不管是你夏天跑三亚，还是冬天去漠河，搭载iDD混动系统的长安车，都能让你轻松前往。

　　这样的能力，需要归功于iDD的全天候不间断电池安全驾控系统。这套系统可以实现24小时不间断地监控电池安全，并且它的电池温度管理系统也能自适应实现电池的快速加热、降温，真正实现了在全温域中的高适应性。

　　在目前长安、长城、吉利、比亚迪的各大混动系统中，它们的起点不同、需要解决的问题不同。因此，我们很难直接说出它们的好坏优劣。

　　但有一点我们可以肯定的是，长安开发的iDD混动系统不仅是最适合自身技术基础和车型规划的路线，与此同时它也真正做到了高效实用的兼具，对于消费者而言，就算是闭着眼睛买，也是没问题的。

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