在电动、油电混合的四轮车款上，刹车回充系统是一项常见的配备：车轮进行刹车或下坡滑行时顺便带动车辆的发电机，并将产生的电能充回电池，进一步将车辆的续航能力延长。但这项技术一直以来都未能实现在二轮车款上——因为二轮车款的制动以前轮为主，但传动的工作几乎都是交给后轮，GOGORO的电能回充也仅在滑行时才有。不过在车辆环保科技上也积极耕耘的HONDA近日发表了一份专利，或许解决了前述的问题，让电动二轮车款的刹车回充不再是天方夜谭！

　　为了解决机车在刹车时重心总是大幅向前，并且前后轮的制动力差距较大，无法有效率地回收动能的问题，在前轮也装颗小型的电动马达/发电机，或许是很多人都会选择采用的做法，但总是用黑科技跌破大家眼镜的HONDA，在这个问题上得出的结论则与前述的作法大相迳庭——他们不打算在前轮装上电动马达，而是改采液压系统。

　　在前轮也加上液压系统之后，引擎或电动马达便能将动力同时传递到前、后轮，以此实现二轮车款的2WD传动，并且藉由车轮中的多个小活塞的移动，来决定传动油的流向，使车辆在需要前进时便能驱动前进，在需要制动、减速时，也能用液压方式将动能重新传回车辆的发电机来进行发电、回充。

　　实际上，液压驱动系统对HONDA而言并没有陌生到哪里去。这份专利中所出现的液压驱动系统，早在15年前的跨界实验车款DN-01上就出现过，DN-01采用昙花一现的HFT（Human-Friendly Transmission）自动变速系统，运用特制的液压传动轴，将动能直接输送到车辆的后轮，并且虽然原理大不相同，但操作方式则与现今在HONDA二轮车款上常见的DCT系统极为相似。

　　由于专利内的这组系统採用液压构造，因此只需要两条油管便能将动能传动给车轮，或是从车轮回收动能，更能藉此进行精准的协调，让车辆在进行2WD传动时，也能让转向与悬吊系统顺利运作。这样的构造也与Öhlins曾经研发的2WD系统相当类似，并且Öhlins版本的系统，在YAMAHA的WR450F 2-Trac市售车上短暂问世过，也曾经在YAMAHA YZF-R1与DUCATI 996等车款上实验过。

　　HONDA的这份设计是以在将无段变速系统连结到马达/发电机的电动车款上运作为前提，并且看起来与TOYOTA PRIUS的CVT搭配电能驱动/发电系统的油电混合配置相当类似，因此无论是油电混合，或是纯电动的车款都能应用。并且虽然专利中依旧出现了碟煞系统，但若是HONDA有心研发的话，液压动能回收系统也有可能发挥极大的制动力，成为一种与碟刹并列的现代刹车构造。而究竟这份充满巧思的设计何时会出现在市售车款上，目前是个没有答案的问题，但考量到HONDA总是勇于挑战新科技、新思维的企业风格，或许过个几年，这套系统便会先在车展中的概念车上出现也说不定！