近期，吉利汽车发布了一款博越PRO智能四驱版车型，售价为14.88万元。新车在现有车型基础上，增加了博格华纳第五代电液式适时四驱系统，此外，动力系统也与现款车型有所不同，搭载1.5T+7DCT+48V轻混系统（吉利官方称之为BSG）的动力组合。有了“新东西”的加入，让本次试驾多了一份期待，消费者在选购时也多了一种选择。
博越对吉利汽车有着重要的意义，当年它与博瑞一同担负着吉利产品向上的重任，实现3.0精品车战略落地。与吉利此前的车型相比，博字辈车型的品质有大幅度提升，这让它们在市场中也得到了较好的反响。2019年，即便是面临国内汽车市场下行的压力，吉利博越仍然取得了全年23万余台的销量，夺得细分市场销量第二名的成绩。
智能四驱版车型搭载1.5T+BSG动力组合，1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m；依靠发动机和BSG系统共同作用下，综合最大功率达140kW，综合最大扭矩达300N·m，综合数据已经达到了博越1.8T的水平。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
博格华纳第五代电液式四驱系统，相比产品拥有更强的脱困能力、更快的响应速度。第五代四驱系统取消了传统的蓄能器，配备离心式电动液压泵，结构上更轻更紧凑，使得整体重量降低了35%，机械构造轻量化对燃油经济性更有利。
智能四驱版的动力表现不会令人失望，1.5T发动机采用了低惯量涡轮，涡轮迟滞现象难以察觉，加上BSG的作用，使得起步加速阶段平顺有力。
相比博越PRO 1.8T版本，智能四驱版在低转速区间的动力表现更活跃，这主要得益于BSG的加入，让小排量涡轮增压发动机低扭不足的问题得到解决。但当时速超过100km/h之后，新车的动力就有些疲软了，论高速阶段的再加速能力，显然博越PRO 1.8T的表现更好。
BSG的作用不仅体现在动力辅助上，在节油性方面也发挥不小的作用。在电池电量充足的情况下，车辆高速滑行时，系统会关闭发动机并将发动机与变速箱进行彻底分离，这样有助于减小系统阻力，以获得更长的滑行距离。而当电池电量低于限定值时，制动和滑行时系统可以回收能量储存电能，为下一次加速储备能量。这些操作听起来有点复杂，驾驶起来你什么都不用管，正常开就好了。
7速双离合变速箱换挡逻辑本着注重燃油经济性原则而设定，平稳的催动油门，转速超过2000rpm出头就开始升挡。工程师团队有效兼顾了行驶中变速箱的换挡速度和平顺性，只是起步阶段变速箱衔接的速度不算快，松开制动踏板踩下油门，需要等上一秒多的时间车辆才能起步。
博越PRO的转向力度适中，打起方向来很顺手，传递出轻松的驾驶氛围，符合城市SUV的定位。制动踏板也很好控制，初段就有不错的制动力，随着踏板的深入，制动力会线性释放。
随着车速的攀升，车内的噪音会相对明显一些，其实底盘对噪音的隔绝已经很到位了，噪音主要是从车窗上沿密封处传入车内的，给人感觉像是车窗没关严实。如果将此处进行优化，整车的隔音降噪水平将会再上升一个台阶。
悬挂没有一味的追求舒适，初段虽软，但中后段很有韧性，紧急并线它能表现出不错的可控性，良好的标定让这款车有着均衡的行驶表现。通过减速带时，悬挂能吸收绝大部分的振动，此时车内的振感已并不直接。
新车配备的是博格华纳第五代电液式适时四驱系统，它会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，进行前后动力的分配。一般情况下，系统会把大部分动力分配到前轴，从而节省油耗。如前轮出现打滑时，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴。前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，从而有效提升车辆通过性和脱困性。对于城市型SUV而言，这套结构谈不上硬派越野，但对于提高通过性和安全性上是很有帮助的，在冰雪路面上则体现的更明显了。
博越PRO智能四驱版是新增款型，所以外观和内饰的设计均与现款车型一致。从车头来看，名为“宇宙回响”的进气格栅承担了前脸的视觉重点，格栅中间的品牌LOGO为黑化设计，看上去比较时尚。
车身尺寸方面，博越PRO相比此前的博越差别不大，长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，其中长度和高度相比老款博越略有增加，宽度和轴距则保持不变。
车尾的设计看上去比较中规中矩，没有特别出彩的地方，辨识度不是很高。尾灯灯腔内的造型与博瑞和缤瑞相似，都是家族化的设计。
内饰呈现出的是家用氛围，虽然设计上不算惊艳，但都是纯原创的设计，而且质感和工艺也都是不错的。方向盘的皮质细腻，握感较好，平底设计提升了活力。
液晶仪表盘和中控屏均为12.3英寸。吉利最新的GKUI 19系统操作逻辑很顺手，搭载了车规级芯片，系统的运算速度和操作流畅度都有不错的表现。现阶段，自主品牌车型车机系统做的都不错，尤其是语音控制功能，比如用语音控制开启广播、输入导航目的地等功能都可以实现，关键是识别度高，使用起来很方便。