混合动力车同时拥有两个心脏发动机和电动机，它们在行驶过程中协同工作，发挥各自的特长。实现节能的同时，保持持续的动力和安静。

　　在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。

　　当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电动机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。

　　谈到混合动力车，不提普锐斯恐怕说不过去，作为世界上最早批量生产，同时也是最早进入中国市场的混合动力车，普锐斯可以说是混合动力车的大哥。

　　这辆车搭载1.8升汽油发动机配合一台采用镍氢电池供电的电动机组成的混合动力系统，和CVT无级变速器。普锐斯标配三种驾驶模式（Power、Eco与EV），ECO模式下更多的考虑是经济性，对油门的反应也就不那么敏感，PWR模式下，发动机参与行驶的机会就更大，动力也会感觉更加明显，EV模式则是全电动模式。

　　在PWR模式下，动力虽然达不到“随叫随有”的境界，但是正常提速与同排量的汽油车相差无几。与PWR模式相比，ECO模式下，油门反应明显滞后，即使全力踩下油门，车速也不会迅猛增加。

　　值得一提的是，由于在怠速和低速行驶时，发动机停止转动，只靠电动机驱动，所以车内十分安静，一键启动时，也没有汽油车普遍存在的振动。此外，在发动机与电动机动力切换过程中，由于采用CVT无级变速器，无论是提速还是减速，都没有普通自动挡的顿挫感，十分平滑。而在炎热的夏天，普锐斯车顶的太阳能电池板将单独为一组换气风扇供电，以降低车内气温。

　　当然，这款车也有些不足。比如，在ECO经济模式下驾驶，尽管全力踩下油门，但是提速仍然徐缓。而纯电动模式不实用，以EV纯电动模式只能行驶3公里，笔者曾尝试使用EV纯电动模式，但是行车电脑显示，电池电量不足以维持纯电动状态。

　　此外，电动机的最高输出速度是55公里/小时，这意味着，不管油门多温柔，速度超过上限后，汽油机将自动切换成输出单元。

　　而问题最大的就是刹车软。刚踩下刹车踏板时，刹车反应敏捷，但是后段刹车变软，需要抬起脚，再次踩下刹车踏板，刹车才起作用。这种现象可能是由于刹车时将动能转化成电能给蓄电池充电，对于驾驶者需要有个习惯过程。